fabrikant/built by:  bouwjaar/built in: 1972 motor/engine: Deutz 2 cilinder, luchtgekoeld versnellingen/gears: traploze automaat (hydrostaat) vermogen/power (Pk/Hp): 22,5 type/type: CHL20G fabrieksnr./factory no.: 3280 Ø drijfwielen/Ø wheel size: - gewicht/weight (kg): - lengte/length L.o.b.(cm): - lengte/length L.z.b.(cm): - breedte/width (cm): - hoogte/height (cm): - spoorwijdte/gauge: 700 mm |
Deze machine heeft van 1972 tot 1979 dienstgedaan op de papierfabriek van de Firma Van Gelder Nr. 2 te
Renkum samen met een andere Schöma diesellocomotief.
Nadat het smalspoorbedrijfje hier werd stilgelegd, werd de 3280 overgedragen aan de NSS.
De andere machine ging terug naar de importeur, Oving te Hendrik Ido Ambacht.
Dieselloc NSS 1 is een bijzondere machine binnen onze collectie omdat zij een van de weinige is met
een hydrostatische aandrijving.
De andere hydrostatische locs zijn de 39 en
de 75.
Bijzonder is ook dat de 1 geen remblokken heeft,
maar ook geheel op de hydromotor wordt geremd en in stilstand gehouden.
Het hoge machinistenhuis met staanplaats voor de machinist maakt het uiterlijk bijzonder.
Restauratie 2011: Inmiddels is de restauratie van de locomotief nagenoeg afgerond.
De loc is daartoe geheel uiteen genomen.
Het frame is waar nodig gerepareerd en geheel geschilderd.
Dieselmotor, hydropomp en hydromotor zijn onderhanden genomen.
Doordat de machine bij Van Gelder zeer lange tijd op een zelfde recht spoor had gelopen waren de wielbanden van de machine zeer sterk ingesleten.
De wielen zijn geherprofileerd.
Een van de wielassen bleek krom en is bij een bevriend bedrijf gericht.
De motorkap is gerepareerd en opnieuw geel geschilderd. Het machinistenhuis is gerestaureerd,
waarbij zoveel mogelijk gebruik wordt gemaakt van originele delen.
Slechts de panelen die waren doorgeroest zijn door nieuwe naar oud model vervangen.
Op 27-10-2011 is de een proefrit gereden met de Schöma.
This machine has served from 1972 to 1979 on the Van Gelder Papermils Nr. 2 in Renkum, together with a similar Schöma machine.
When the narrow gauge tracks were closed down, the 3280 was transferred to the NSS.
The other machine was returned to importer Oving in Hendrik Ido Ambacht.
The hydrostatic traction makes this machine extra valuable to the NSS collection.
The other hydrostatic locs are the 39 and
de 75.
This machine does not have brake blocks, but is slowed down and kept to a standstill by the hydromoter.
Also take note of the high cabine.
Because this machine served at the straight tracks of the Van Gelder mills for many years, the wheels have
worn in very heavily.
Restauration 2011: The restauration of this locomotive is almost complete.
The loc has been taken apart.
Where necessairy the frame has been repaired and is painted.
Dieselengine, hydropump en hydroengine have been revised.
The wheels have been reprofiled.
The hood has been repaired and painted yellow.
The cabin is repaired using as much original parts as possible.
Only the rusted panels have been replaced with a new panels according to old models.
On October 27, 2011 a test drive was succesfully finished.
