| fabrikant/built by: DEMAG bouwjaar/built in: 1941 motor/engine: 1-cilinder DEMAG, watergekoeld versnellingen/gears: 3 vermogen/power (Pk/Hp): 15 gewicht/weight: 4 ton type/type: ML 15 fabrieksnr./factory no.: 2922 Ø drijfwielen/Ø wheel size: - spoorwijdte/gauge: 700 mm |
Deze Demag locomotief is samen met de NSS 50, eveneens een Demag ML15, in 1988 in de collectie gekomen.
Voor de NSS was dit een zeer bijzondere aanwinst, het zijn namelijk tot nu toe de enige locomotieven van dit
merk in Nederland.
De ML 15 is zo ontworpen dat hij zeer geschikt was voor het gebruik in de mijnbouw.
Het geheel bestaat uit een zware stalen constructie waartussen motor en versnellingsbak zijn opgehangen.
De wielen rusten dus niet in het frame maar zijn rechtstreeks aan het motorblok bevestigd.
Door de twee delen afzonderlijk met de mijnlift naar beneden te vervoeren kon de loc in de mijn gebracht worden.
Beneden konden de twee delen vrij eenvoudig weer in elkaar gezet worden.
Oorspronkelijk is de loc de geleverd met cabine, deze is echter niet meer aanwezig.
De 2922 heeft tussen 1941 en 1945 gereden voor de Deutsche Wehrmacht.
Over de periode daarna is weinig bekend.
Tussen ± 1975 en 1988 was de loc bij de firma Bitupaal te Klundert, een onderdeel van de NBM.
De originele uitlaat van loc 37 is onderscheidend van loc 50 die een vervangende, lagere uitlaat heeft. De motor van de 37 was, doordat ze lange tijd in het water had gelegen, door roest volkomen vastgezet. Door volharding is de zuiger uiteindelijk toch losgekomen.
This Demag locomotive was acquired together with NSS 50, another Demag ML15.
A very special acquisition because these are the only locomotives of this make in the Netherlands.
The ML 15 has a design that makes it very practical for use in the mines.
It is a very heavy construction, carrying the engine and gear box.
Thus de axels do not directly support the frame, but carry the engine instead.
The loc could be transported into the mines with the hoist cage in two separate sections.
Down there the two pieces could be put together to make a functioning locomotive.
The loc was originally supplied with a cabin, but it is not there anymore.
Between 1941 and 1945 this 2922 was in service for the German Wehrmacht.
Little is known about the following period.
Between ± 1975 and 1988 this loc served for Bitupaal in Klundert, part of the NBM.
Loc 37's original exhaust differs from the replacement on loc 50, which has a lower form. Because the loc was left in a wet ditch for several years, the engine was turned into a rusty chunk. A lot of work, time, diesel, and a lot of pressure finally did the trick: the piston has come loose.
Stoom- en dieseldagen 2003.
Stoom- en dieseldagen 2003.
