Motorloc 14
Na een algehele revisie is op 18 mei de Kromhoutmotor van de Du Croo en Brauns teruggeplaatst.
Deze loc is bekend als motorloc 14, bouwjaar 1940, afkomstig van aannemersbedrijf Strijland uit Uithoorn.
Er wordt hard aan gewerkt om deze loc uiterlijk op 14 juni op de Stoom en dieseldagen 2003 op de baan te hebben.
Foto: Saul Ouwerkerk bezig met het terugplaatsen van de motor. (aph 18 mei 2003)
Dieselloc nummer 25
De modernste smalspoorlocomotief die zich in Nederland in een museumcollectie bevindt, een Orenstein & Koppel
type MB 3S, is van de remise naar de werkplaats overgebracht om afgemonteerd te worden.
De locomotief werd in 1966 gebouwd en is afkomstig van Steenfabriek Ariëns Meijnerswijk,
waar die als gevolg van een ongeval, met een kapotte motor, kapotte versnellingsbak en de nodige schade buiten dienst
gesteld moest worden. Sinds de verhuizing uit Katwijk, heeft de restauratie praktisch stilgelegen.
Onder leiding van Han Baas zijn de werkzaamheden inmiddels begonnen.
Op de foto's zijn Han Baas en Aalt v.d.Ham aan het werk met het remsysteem.
Nieuwbouw stoomketels
Als enige Nederlandse museumspoorlijn heeft de Stoomtrein Valkenburgse Meer op al haar stoomlocomotieven
nog de originele, vaak 80 jaar oude, ketels in gebruik. Om met stoomlocomotieven te kunnen blijven rijden
is het wenselijk dat enkele locomotieven van een nieuwe ketel worden voorzien.
De bouw van de nieuwe ketels gebeurt door een daarin gespecialiseerd bedrijf. Met de locomotieven met
nieuwe ketels zal het leeuwendeel van de treindienst verzorgd worden.
De locomotieven met de oude ketels zullen dan zoveel mogelijk ontzien kunnen worden.
Het totale project nieuwbouw drie stoomketels kost ruim 150.000 Euro.
Het Prins Bernhard Fonds heeft een eerste bijdrage toegezegd van 12.000 Euro.
Nieuwe appendagehouder voor stoomloc 5 (Sandra)
Tijdens het vorige rijseizoen moest de Sandra uit de dienst worden genomen wegens een defect aan de appendagehouder,
ook wel "kattenkop" genoemd. Er bleek een nieuwe nodig te zijn. De afgelopen winter heeft Richard Schild een nieuwe
geconstrueerd. De appendagehouder is onder toeziend oog van het Stoomwezen met succes uitgetest.
Stoomloc 5 wordt inmiddels weer regelmatig ingezet in de dienstregeling.
Richard Schild test de nieuwe appendagehouder uit. Foto: Ap Hoogendoorn, 18mei2003
Bezoekers vragen regelmatig of het moeilijk is om aan onderdelen
te komen wanneer er iets defect raakt. Als er geen reserveonderdelen
meer zijn, zal het gemaakt moeten worden. Ook in dit geval blijkt
weer, dat er zoveel deskundigheid in huis is, dat de reparatie geheel
door de eigen medewerkers gedaan kan worden.
Reparatie stoomloc 4 (K.A.Neve)
|
|
|
Werkzaamheden aan ketelwand van loc 4. Foto: Ap Hoogendoorn, 18 mei 2003
|
Het is alweer enkele jaren geleden dat de "vier" uit de dienst moest worden genomen.
Een probleem met de ketel was de oorzaak. Vanaf die tijd is op verschillende manieren bekeken of reparatie
van de ketel mogelijk was.
Hoewel het onderzoek van de RTD (Röntgen Technische Dienst) veelbelovend was, was er onvoldoende vertrouwen in de
conditie van de ketel. Daarom is besloten de ketel definitief af te keuren.
De volgende stap voor deze lok is een nieuwe ketel, die zal moeten komen uit het project "Nieuwbouw stoomketels".
Zie elders op deze pagina. Voor de financiering daarvan is uw bijdrage aan het ketelfonds zeer welkom.
Restauratie Stoomloc 7
Tot 2000 kon de "zeven" in het museum bewonderd worden,
daarna verhuisde deze loc naar de werkplaats, om allereerst de verenpaketten
te kunnen vervangen. Later is hij verder ontmanteld, om een mogelijke
restauratie voor te bereiden. Op 22 december 2002 is de ketelwand
ultrasoon onderzocht door de RTD (Röntgen Technische Dienst).
De uitslag was veelbelovend. Het is nu wachten op het onderzoek
van de steunbouten, daarna kan worden vastgesteld of restauratie
van de loc mogelijk is.
Vervanging hemelankers van stoomloc 1 (Marijnke)
Restauratie Stoomloc 7
Tot 2000 kon de "zeven" in het museum bewonderd worden,
daarna verhuisde deze loc naar de werkplaats, om allereerst de verenpaketten
te kunnen vervangen. Later is hij verder ontmanteld, om een mogelijke
restauratie voor te bereiden. Op 22 december 2002 is de ketelwand
ultrasoon onderzocht door de RTD (Röntgen Technische Dienst).
De uitslag was veelbelovend. Het is nu wachten op het onderzoek
van de steunbouten, daarna kan worden vastgesteld of restauratie
van de loc mogelijk is.
Opknapbeurt P42
Als laatste van de personenrijtuigen was de P42 aan de beurt
voor een grondige opknapbeurt. Er zijn onder andere ventilatieroosters
en hardhouten raamlijsten aangebracht. De balkondeuren zijn vervangen
en in de kopschotten zijn ramen aangebracht. Verder is er nieuw
daklinnen op gezet en is het rijtuig opnieuw in de lak gezet.
De P42 is inmiddels weer in gebruik genomen.
Vernieuwing spoorbaan
De huidige spoorbaan in het Recreatiegebied Valkenburgse Meer is te licht voor een deel van de
collectie en is bovendien aan vervanging toe.
Bij de verhuizing in 1992 van Katwijk naar Valkenburg is de toen al meer dan 60
jaar oude spoorbaan opnieuw gebruikt. Er was toen onvoldoende geld om de rails te vernieuwen.
In de komende vijf jaar wordt de spoorbaan geheel vernieuwd. Met bijdragen van Fonds 1818 en de
Provincie Zuid-Holland van in totaal 136.000 Euro zijn nu spoorstaven en bevestigingsmaterialen
gekocht en kan het project van start. Inmiddels is een stuk van 300 meter vervangen.
De uitvoering van de spoorvernieuwing wordt door de eigen vrijwilligers verzorgd.
Projecten 2004
|
